دستور قضایی، دلیل توقیف عمده وسایل نقلیه رسوبی در پارکینگ‌هاست
تاریخ انتشار: ۱۱ آذر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۲۰۲۹۱۶
رئیس پلیس راهور فراجا اعلام کرد که عمده وسایل نقلیه‌ای که در حال حاضر در پارکینگ‌ها رسوب کرده‌اند به دلایلی غیر از تخلفات راهنمایی و رانندگی و به دلیل دستور قضایی و ... توقیف شده‌اند.
به گزارش ایسنا، اواخر آبان ماه امسال بود که حجت‌الاسلام و المسلمین موحدی آزاد، دادستان کل کشور از پارکینگ خودروهای توقیفی در مشهد بازدید کرد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
در همین راستا نیز خبرنگار ایسنا در گفت‌وگو با سردار سیدکمال هادیانفر، رئیس پلیس راهور فراجا به بررسی این موضوع و چرایی توقیف طولانی مدت برخی از خودروها پرداخت. سردار هادیانفر در گفت‌وگو با ایسنا به توضیح دراین خصوص پرداخت و در عین حال اعلام کرد که اکثر خودروهای توقیفی به جا مانده در پارکینگ‌های کشور نه به دلیل تخلفات راهنمایی و رانندگی بلکه با دستور قضایی در پارکینگ‌ها مانده‌اند.
رئیس پلیس راهور فراجا در این‌باره به ایسنا گفت: زمانی که من به پلیس راهنمایی و رانندگی کشور آمدم، حدود ۳.۵ میلیون موتورسیکلت و خودرو به دلایل مختلف در پارکینگ‌ها قرار داشت. ما در این خصوص تمهیداتی را اتخاذ کردیم و با مجوزهایی که گرفتیم و تسهیل شرایط تلاش کردیم که این خودروها ترخیص شود. به‌طوریکه در نتیجه طرح‌های اجرای شده برای ترخیص امروز عدد خودروها و موتورسیکلت‌های توقیفی خیلی پایین‌تر آمده است.
دلیل رسوب وسایل نقلیه در پارکینگ‌ها ارتباط چندانی با تخلفات راهنمایی و رانندگی نداردهادیانفر با بیان اینکه حدود ۲۲۰ تا ۲۳۰ هزار دستگاه موتورسیکلت در پارکینگ‌ها داریم، گفت: عمده این موتورها نیز دیگر اسقاطی است و مالک آن اصلا تمایلی برای ترخیص ندارد. در مورد خودروها هم عدد کمتر است اما دلایل توقیف ارتباط چندانی با تخلفات راهنمایی و رانندگی ندارد و به دلایلی مانند مشکل بدهی به سازمان مالیاتی، تامین اجتماعی و دستور مراجع قضایی به دلیل مهریه و ... در توقیف است.
رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی فراجا تصریح کرد: درحال حاضر و برابر آمارهای ما خودروهایی که به‌خاطر تخلفات راهور در پارکینگ است، کمتر از پنج درصد است که آن هم خود فرد مراجعه نکرده است. بنابراین دلایل توقیف‌ها و رسوب خودروها متوجه راهور و تخلفات راهنمایی و رانندگی نمی‌شود، بلکه برمی‌گردد به مراجع قضایی.
وی ادامه داد: اتفاقا در بازدیدی که چند وقت پیش انجام دادیم، نگاهی به سامانه انداختیم و با برخی از مالکان تماس گرفتیم. مالک در تماس اعلام کرد که دلیل توقیف خودرو و حتی موتورسیکلتش مواردی مانند مهریه، بدهی مالیاتی، شاکی خصوصی و ... است. همچنین در مواردی نیز خسارات وارد شده به خودرو بالای ۶۰ درصد بود و از این رو امکان بازگشت خودرو به ناوگان وجود نداشت و در پارکینگ مانده است.
هادیانفر با تاکید بر اینکه تلاش پلیس کاهش توقیف خودروها و ترخیص وسایل نقلیه رسوبی است، گفت: در همین راستا نیز به تمامی مامورانمان تاکید کردیم که تا جای ممکن توقیف‌ها را به اقل ممکن برسانند و حتی در جایی که خانواده در خودرو حضور دارند یا هنگام شب است، رعایت حال افراد شده و خودروها توقیف نشوند. البته اگر دستور قضایی وجود داشته باشد، خودرو توقیف می‌شود.
توقیف خودرو در محل به‌جای انتقال به پارکینگرئیس پلیس راهور فراجا با اشاره به اجرای طرح توقیف در محل نیز گفت: ما حتی به دنبال این هست که بتوانیم این توقیف را در منزل انجام دهیم و احتیاجی به پارکینگ نباشد. در واقع اینطور می‌توان خودرویی را که دارای دستور قضایی و ... است در همان پارکینگ یا محل مورد نظر فرد توقیف کرد تا مشکلاتش برای ترخیص حل شود.
وی درباره اینکه آیا تسهیلات در نظر گرفته شده از سوی پلیس برای ترخیص خودروهای رسوبی همچنان وجود دارد یا خیر نیز گفت: این تسهیلات همچنان ادامه دارد و ما به مناسبت‌های مختلف نیز تسهیلاتی را به مردم ارائه می‌دهیم تا بتوانند خودرو و موتورسیکلت خود را از پارکینگ ترخیص کنند. اما همانطور که گفتم عمده خودروهایی که درحال حاضر توقیف هستند، دارای دلایل قضایی و ... بوده و توقیفشان ارتباطی به تخلفات راهنمایی و رانندگی ندارد.
انتهای پیام
منبع: ایسنا
کلیدواژه: سردار هادیانفر پلیس راهور فراجا پليس راهور پليس توقيف تهران پليس قوه قضاييه استان تهران تخلفات راهنمایی و رانندگی رئیس پلیس راهور فراجا پارکینگ ها وسایل نقلیه دستور قضایی برای ترخیص
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.isna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایسنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۲۰۲۹۱۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
(ویدئو) آینده مبهم خودروهای نمادین؛ جیپنی‌ها به آخر خط رسیدند
کد ویدیو دانلود فیلم اصلی
فرارو- اولین جیپنی‌ها درست پس از جنگ جهانی دوم به خیابان‌های فیلیپین رفتند. این وسایل نقلیه پر سر و صدا و دودزا که در ابتدا از جیپ‌های باقی‌مانده آمریکایی ساخته می‌شدند به نماد ملی تبدیل شدند. هفت دهه بعد، این وسایل نقلیه رنگارنگ با یک تهدید وجودی ناشی از طرح جایگزینی آن‌ها با مینی‌بوس‌های مدرن مواجه شدند.
به گزارش فرارو، تعمیر آسان و سواری ارزان باعث شد تا این وسایل نقلیه از نظر اندازه و طول رشد کردند تا به ستون فقرات سیستم حمل و نقل کشور فیلیپین تبدیل شوند و مسافران و کالا‌ها را حمل کنند.
اما طرح دولت برای حذف تدریجی خودروهای جیپنی در تلاش برای نوسازی شبکه آشفته حمل و نقل عمومی کشور، آینده این خودروهای نمادین را در هاله‌ای از ابهام قرار داده است.
لئونارد سارائو، ناظر عملیات سارائو موتورز، سازنده جیپنی، به خبرگزاری فرانسه گفت: این ضربه سنگینی بود.
سارائو موتورز یکی از اولین شرکت‌هایی بود که پس از اینکه بنیانگذار لئوناردو سارائو از رانندگی کالسکه دست کشید، برای ساخت وسایل نقلیه عمومی موتوری در اوایل دهه ۱۹۵۰، جیپنی را تولید کرد.
تولید در تاسیسات گسترده این شرکت خانوادگی در مانیل پایتخت فیلیپین در دهه‌های ۱۹۷۰ و ۱۹۸۰ به اوج خود رسید و کارگران ۵۰ تا ۶۰ دستگاه جیپنی در ماه تولید می‌کردند.
تقاضا در دهه‌های بعد با در دسترس قرار گرفتن سایر گزینه‌های حمل و نقل شروع به کاهش کرد. تا سال ۲۰۱۴، سارائو موتورز کمتر از ۱۰ دستگاه جیپنی در ماه تولید می‌کرد.
اما راه اندازی برنامه حذف تدریجی جیپنی توسط دولت در سال ۲۰۱۷ بود که ترمز تولید را به شدت کشید.
سارائو، نوه سارائو پدر، گفت که نیروی کار به شدت کوچک شده و هر چهار تا شش ماه یک دستگاه جیپنی تولید می‌کند.
وی که ۳۱ سال دارد گفت: ما مشتریانی داشتیم که از دهه ۵۰ جیپنی می‌خریدند و ناوگان خود را بزرگتر می‌کردند.
با این برنامه جدید، تردید‌ها یا ترس‌های زیادی وجود دارد که اگر یک جیپنی کاملاً جدید بخرند، آیا هنوز هم می‌توانند چند سال بعد از آن استفاده کنند؟
سارائو گفت، سارائو موتورز می‌تواند جیپنی‌های مدرنی را تولید کند که توقعات زیست‌محیطی و ایمنی دولت را برآورده می‌کند، اما آن‌ها سه تا چهار برابر قیمت یک جیپنی معمولی هستند.
طی هفت سالی که از اجرای برنامه حذف تدریجی می‌گذرد، به دلیل اعتراضات و کووید-۱۹، اجرای آن تاخیر‌های متعددی داشته است.
اپراتور‌ها اکنون تا ۳۰ آوریل فرصت دارند به یک تعاونی بپیوندند و سپس به تدریج ناوگان خود را با وسایل نقلیه مدرن که ایمن تر، راحت‌تر و پاک‌تر هستند جایگزین کنند.
تعاونی‌ها می‌توانند به منابع مالی بانکی دسترسی داشته باشند و برای هر وسیله نقلیه یارانه دولتی دریافت کنند تا بار مالی دوره گذار کاهش یابد. اما رانندگان مخالف این طرح استدلال می‌کنند که خرید یک وسیله نقلیه جدید آن‌ها را در بدهی مدفون می‌کند و آن‌ها نمی‌توانند پول کافی برای بازپرداخت وام و امرار معاش خود به دست آورند.
جولیو دیموناهان، ۵۷ ساله، که یک جیپنی در مانیل اداره می‌کند و به یک تعاونی پیوسته، گفت: دستیابی به یک جیپنی مدرن برای ما دشوار است... ما نمی‌توانیم قیمت آن را بپردازیم.
او با اشاره به افزایش رقابت در خدمات حمل و نقل گفت: حتی الان هم خودر‌های ما به دلیل سود کمی که به عنوان اپراتور به دست می‌آوریم آسیب می‌بیند.
در حالی که جیپنی‌ها اکنون با اتوبوس‌ها، وانت‌ها و موتورسیکلت‌ها برای مسافران رقابت می‌کنند، اما همچنان یک منظره و صدای رایج در فیلیپین هستند.
جیپنی‌ها اغلب با رنگ‌آمیزی روشن و با اگزوزی که شبیه ترومپت به نظر می‌رسد، برای مسافران هزینه‌ای معادل ۱۳ پزو (۲۳ سنت) دارد و موتور‌های کامیون دیزلی دست دوم آن‌ها به راحتی قابل تعمیر است.
سارائو گفت: هنگامی که مشتری از ما یک جیپنی بخرد، هر مکانیک در استانها یا مناطق دوردست می‌تواند آن را تعمیر کند. اما مینی‌بوس‌های مدرنی که دولت می‌خواهد آن‌ها را جایگزین کند، به فناوری‌های پیشرفته‌تر، با موتور‌های استاندارد اروپا یا موتور‌های الکتریکی، وای‌فای، دوربین مدار بسته و تهویه مطبوع مجهز هستند.
سارائو گفت که شرکت او نمی‌تواند با ظرفیت تولیدکنندگان خارج از کشور برای تولید انبوه وسایل نقلیه رقابت کند. اما او گفت که جیپنی‌های ساخت سارائو موتورز ارزان‌تر از مینی‌بوس‌های وارداتی هستند و کیفیت بالاتری دارند.
تئودورو کاپارینو، که به مدت ۳۵ سال رانندگی می‌کند، امیدوار است که دولت تصمیم بگیرد به جای جایگزینی آن‌ها با وسایل نقلیه ساخت چین، جیپنی‌های موجود را تعمیر کند.
در حالی که جیپنی به شکل فعلی ممکن است به پایان جاده نزدیک شود، سارائو گفت که امیدوار است ماهیت وسیله نقلیه زنده بماند. او می‌گوید: ممکن است بزرگتر به نظر برسد، ممکن است وسیع‌تر و طولانی‌تر به نظر برسد، اما تا زمانی که ماهیت ظاهری یا روح جیپنی هنوز وجود دارد، من هنوز فکر می‌کنم که این جیپنی خواهد بود.
خودکشی از رزیدنتها به پزشکان رسیده؛ چرا دکتر سمیرا آلسعیدی خودکشی کرد؟/ «خودکشی پزشکان بهمثابه یک انتحار اجتماعی است»